物流作为我国近年来的重点发展产业，发展速度十分迅猛，正逐步成为人们生活中必不可少的部分。
但因仍处于初级发展阶段，目前仍存在很多亟待解决的问题——比如物流行业集约化程度低，基本是碎片化发展的趋势，呈现“小、散、乱、差”四大特点。
尤其是在城市配送方面，作为整个物流行业中的分支之一，它解决的是最后一公里的问题，譬如收发快递、运送城际间物资、货物流通等。
但随着近几年电商行业的迅猛发展，城市配送的需求量暴增，运输效率明显跟不上。
为解决有关效率的物流难题，最好的处理方式是巧妙地利用互联网平台的信息整合功能，一网打尽天下物流资源，以平台为媒介，连接运输买卖双方（即货主和司机）。
这便是运的易无车承运人项目的诞生背景。
无车承运人？当你看到这个名词时，或许会有些许疑惑，它看似抽象，实际也很好理解。
无车承运人，其定义是相对于传统运输公司来区分的，无车承运人不需要挂靠车辆，也能拥有运输资质，可以承接上游企业发布的运输任务，并且以货主的身份交给司机进行运输，并且在整个运输过程中，无车承运人单位可以收集实际承运车辆的加油票、高速路桥票和通过支付给司机的劳务费用票来进行抵扣。
然而市场上一般的无车承运人仍然存在以下问题——
如平台方：
央行217号文政策的下发，严厉打击大商户模式，资金“二清“风险也受到越来越多的重视，平台线上资金流合规性亟待解决；
燃油增票货品编码制的落实，导致进项获取难度逐步增加，零售端进项获取成本已高达14；
物流、信息流、资金流、税务流四者合理合规，对接交通部无车承运人监控平台以及国家税务局金税系统。
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如司机端：
花费大量时间寻找货源；
信息不对称，忽悠泛滥，行业投诉率高；
货损，交通事故、车辆通行受阻异常情况，财产损失严重；
运费结款周期长，诚信差；
货源真实性不高。
司机必须对该线路熟悉，才能报出符合货主需求的价格
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如客户端：
互联网技术下，物流信息部的生存空间受到货运公共运力平台的挤压；
信息资源整合能力比较差，找车难；
车辆不稳定，用车成本高，导致时效跟不上；
服务无标准，物流价格不透明，物流成本很难控制；
货物安全无保障；
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针对以上“无车承运人”可能存在的弊端，运的易逐一击破：
运的易物流平台均采用实名认证注册,注册时验证车主身份证、驾驶证、行驶证、从业资格证、道路运输许可证等
系统采用LBS+GPS+基站定位方式，提供全方位得在途监控措施，实现历史运单得查询，行驶轨迹回访等功能
通过系统后台，自动实现运单数据的上传工作，与交通部无车承运人监控平台实现对接功能，满足国家对无车承运人平台的监管要求
严格按照国家法律法规主管部门要求，做到人、车、货、资金在线数据化监管
与交通部无车承运人平台和国家金税系统对接，保证运单、资金流水、在线轨迹合理合规，从而更加安全可靠的开具货物运输增票
另一方面，平台资金由银行进行监管，平台只负责数据的采集，做到资金与交易的分离，使得平台无法直接接触资金，避免客户资金被直接挪用，从而保证客户资金交易的安全。
和建行系统对接，保证用户线上资金安全，符合国家对互联网平台的线上支付要求
四大保险公司对接保证货物安全，让你下单后无后顾之忧！
综合来看，运的易无车承运人的项目，真正做到了大大降低企业成本、活跃了运输市场、保障了企业和实际承运人的收入，从而促进了物流行业的总体发展。
国民事业，未来可期！
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