科鲁泽(参数|询价)的长测文章已经来到了最后一期。
在这半年的时间中，这辆车除了陪伴我日常上下班之外，我还趁着假期期间，开着它去了不少地方，一想到很快就要还车了，还真是十分不舍。
本期是科鲁泽长测文章的最后一次更新，截止文章上线时，这辆车的行驶里程已超过了13000公里，它有什么地方是让我满意的？又有什么地方是还可以改进提升的呢？是时候跟大家好好聊聊了。
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汽车之家
●让我满意的地方
◆动力表现
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不得不承认的是，科鲁泽上的这台1.3T发动机参数真的非常漂亮，实际的表现也让我很满意，城市市区路况下，低扭充沛。
而在高速路况下，时速超过100km/h后，也有着不错的再加速能力。
在上一期的文章中，我还针对它的动力部分，做了满载加速的体验，有兴趣的不妨回顾下上期内容。
◆车身底盘及稳定性
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科鲁泽的后悬架采用的是多连杆式独立悬架结构，在通过减速带之类的大颠簸时，后悬架并不会产生多余的弹跳。
要知道在同级别同价位车型中，大多数车型采用的均是后扭力梁的非独立悬架结构。
从某些意义上来说，不一定代表扭力梁后悬架就很差，也不能单纯地认为独立后悬架就一定比非独立后悬架更好。
不过，在这个价位的车型上，科鲁泽配上了独立结构的后悬架，我个人觉得，或多或少这一点算是它的优势。
高速时的底盘表现也是很不错的，底盘扎实且有韧劲，跑高速时四条轮胎紧紧地抓住地面，有着很好的贴地性，高速状态下的行驶稳定性很高，并不会产生任何“发飘”的感觉。