美欧车企扎堆停工 汽车产业“断链”预警
对全球车企而言，2020年开局极度不友好——上半场中国疫情暴发，导致海外车企生产供应一度中断，下半场疫情全球蔓延，欧洲和北美两大汽车产业中心再度遭遇关停危机。
戴姆勒、大众、菲亚特-克莱斯勒(FCA)、标致雪铁龙(PSA)……越来越多的车企加入了关停工厂的队伍。
对产业链早已高度全球化的汽车生产行业来说，疫情的影响可想而知。
值得注意的是，该研究中心还提到，日本、韩国、德国、意大利等国是全球重要的汽车出口及零部件供应基地，如疫情风险快速上升扩大影响范围，将对全球汽车整车生产供应以及零部件产业链供应产生冲击。
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Power近期也发布报告指出，美国汽车零售销量将在今年缩水300万辆，总销量可能会跌至1400万-1600万辆的区间内。
欧洲情况同样不容乐观。
德国汽车工业联合会18日公布的数据显示，今年前两个月，欧洲汽车市场销量同比下滑7.3，其中2月德国销量同比下滑11，意大利和西班牙分别下滑9和6。
事实上，在疫情暴发之前，全球经济增长放缓、贸易摩擦不确定性等因素便已在一定程度上影响到汽车产业。
今年1月，德国汽车工业协会(VDA)就已提到，受国际车市需求疲弱影响，包括大众、宝马、戴姆勒在内的德国汽车企业去年产量为466万辆，较前一年下滑9，创下1996年以来的最低水平。
与此同时，VDA预计今年汽车行业将面临更艰难的时刻，预计全球汽车交付量将从2019年的8010万辆降至2020年的7890万辆。
但全国乘联会秘书长崔东树认为，疫情来临之前，总体上看，车企还能称得上是相对平稳，没有太大的变化，但疫情的冲击导致车企在车辆生产及销售等各方面受阻，遭遇成本增加和销售困难的双重困境，很多企业就会面临严重亏损的风险。
（文章来源：北京商报）
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